Coppa dell'olio in alluminio

Selezioniamo materiali in alluminio di alta qualità per realizzare coppe dell'olio in alluminio che rimangano robuste e mantengano prestazioni costanti durante il servizio a lungo termine. Il nostro team tecnico professionale può progettare stampi esclusivi e condurre una produzione personalizzata per soddisfare le vostre esigenze specifiche. Tutte le procedure di produzione seguono gli standard ISO 9001 e IATF 16949, quindi la qualità del prodotto è completamente garantita. Con oltre 25 anni di esperienza focalizzata sulla produzione di ricambi auto e stampi, abbiamo costruito una solida competenza industriale.

I flussi di lavoro di produzione ottimizzati garantiscono la consegna puntuale di tutti gli ordini. Forniamo ricambi auto di ottima fattura a prezzi ragionevoli per specialisti della riparazione e appassionati di automobili. I clienti possono effettuare ordini di prova per verificare la qualità del prodotto prima dell'acquisto in grandi quantità. Il nostro set completo di macchine per la lavorazione a controllo numerico garantisce un'elevata precisione per ogni pezzo finito.

Composizione della lega e trattamento termico

La coppa dell'olio è realizzata in lega primaria AlSi7Mg, spesso denominata A356, con un contenuto di silicio controllato compreso tra il 6,5 e il 7,5% che garantisce un'eccellente fluidità durante il riempimento dello stampo e riduce il rischio di lacerazione a caldo. Una piccola aggiunta di magnesio compresa tra lo 0,3 e lo 0,45% consente al materiale di rispondere all'indurimento dovuto alle precipitazioni. Dopo che il getto si è raffreddato, viene sottoposto a un trattamento termico T6: soluzione di soluzione a 535 gradi Celsius per sei ore, tempra in acqua calda e invecchiamento artificiale a 155 gradi Celsius per cinque ore. Questo ciclo fa precipitare particelle fini di Mg2Si in tutta la matrice di alluminio alfa, aumentando la resistenza alla trazione oltre 260 MPa e la durezza Brinell nell'intervallo da 90 a 100 HBW. Un'analisi spettrometrica di ciascuna fusione conferma che il contenuto di ferro rimane inferiore allo 0,5%, prevenendo la formazione di fragili piastrine della fase beta che comprometterebbero la duttilità in caso di variazioni cicliche della pressione del basamento.

Specifiche del prodotto

La nostra coppa dell'olio in alluminio è progettata con precisione con lega di alluminio di alta qualità per resistenza e conduttività termica eccezionali. Supportato da decenni di esperienza nel settore e da sistemi di gestione della qualità certificati, garantisce prestazioni durature e costanti su misura per le vostre esigenze specifiche.

Precisione di lavorazione e prevenzione del percorso delle perdite

La flangia di tenuta è lavorata su una stazione CNC orizzontale che fa riferimento ai grani di posizionamento della vaschetta per mantenere la guida della guarnizione piatta entro 0,1 millimetri lungo l'intero perimetro. Una macchina di misura a coordinate verifica quindi che il centro di ogni foro del bullone si trovi all'interno di una zona di 0,15 millimetri di diametro rispetto allo schema teorico del blocco cilindri. Dopo la lavorazione, ogni padella viene pressurizzata con aria filtrata a 0,5 bar e immersa in una vasca d'acqua per 30 secondi; qualsiasi flusso continuo di bolle in aumento innesca una quarantena immediata e una revisione dettagliata della configurazione della lavorazione e dell'integrità della fusione per quel lotto. Questo test di immersione fornisce la prova oggettiva che i giunti saldati o fusi e la filettatura del tappo di scarico sono completamente stretti. Inoltre, un campione casuale di ciascun lotto viene montato su un dispositivo di prova e riempito con olio caldo a 120 gradi Celsius per otto ore per verificare che la planarità non si degradi sotto l'espansione termica.

Display: coppa dell'olio in alluminio

Dissipazione del calore e sconcertante interno strutturale

La conduttività termica della lega di alluminio, pari a circa 150 watt per metro Kelvin, consente alla coppa dell'olio di agire come un efficace scambiatore di calore, estraendo energia termica dall'olio e rilasciandola nel flusso d'aria sottoscocca. Molti dei nostri progetti incorporano alette di raffreddamento esterne che aumentano la superficie di contatto con l'aria in movimento, contribuendo a stabilizzare la temperatura dell'olio durante la guida prolungata in autostrada o nel traffico con frequenti fermate e partenze. All'interno della coppa, una serie di deflettori sono disposti per controllare il flusso d'olio durante le curve impegnative e le accelerazioni rapide. Questi deflettori limitano l'inclinazione del livello dell'olio e mantengono un serbatoio stabile attorno al tubo di raccolta, prevenendo una momentanea carenza di olio anche quando il veicolo subisce forze laterali superiori a 0,8 g. La geometria del deflettore e dell'aletta può essere regolata durante la fase di progettazione dello stampo per soddisfare la capacità dell'olio specifica e i vincoli di imballaggio di ciascuna piattaforma motore.

Tracciabilità della produzione e supporto tecnico

La produzione viene effettuata in uno stabilimento certificato IATF 16949 che da oltre 25 anni produce componenti di precisione in alluminio. Ogni coppa dell'olio in alluminio riceve un numero di lotto inciso al laser che si collega al certificato della materia prima, al registro del trattamento termico, alla revisione del programma di lavorazione CNC e al rapporto dimensionale finale. Questa genealogia supporta gli invii completi di livello 3 PPAP per lo sviluppo di motori OEM. I nostri ingegneri applicativi mantengono un database delle dimensioni delle guide della coppa dell'olio e dei profili delle scanalature delle guarnizioni su numerose piattaforme di autovetture, che consente il rapido adattamento di un progetto esistente a un nuovo modello di veicolo. Per i progetti personalizzati, viene consegnato un prototipo con un rapporto di misurazione e una raccomandazione per il test di idoneità entro i tempi concordati, consentendo ai clienti di convalidare la parte sul proprio motore prima di impegnarsi nella produzione in serie.

Domande frequenti

1.Che cos'è una coppa dell'olio in alluminio?

R: Una coppa dell'olio in alluminio, nota anche come coppa del motore in alluminio, è un componente principale del fondo del motore realizzato in alluminio pressofuso o alluminio billet. È installato nella parte inferiore del basamento del motore, utilizzato per conservare l'olio motore, dissipare il calore dell'olio lubrificante e bloccare polvere esterna, sedimenti e spruzzi d'acqua. È ampiamente utilizzato nelle autovetture tradizionali, nei veicoli modificati e nei motori ad alte prestazioni.

2.Quali sono le caratteristiche principali delle coppe dell'olio in alluminio?

R: Le coppe dell'olio in alluminio presentano un design leggero, un'eccellente conduttività termica e prestazioni antiruggine. La maggior parte delle versioni aggiornate sono dotate di alette di raffreddamento e deflettori interni, che possono stabilizzare efficacemente la temperatura dell'olio, sopprimere lo sbattimento dell'olio, migliorare l'efficienza della lubrificazione ed evitare problemi di ruggine e invecchiamento fragile delle coppe dell'olio in acciaio e plastica.

3.Per quali veicoli e motori sono adatte le coppe dell'olio in alluminio?

R: Sono ideali per le autovetture a benzina tradizionali, i motori turbocompressi, i veicoli modificati quotidianamente e i veicoli commerciali leggeri. Le coppe dell'olio in alluminio a coppa profonda con capacità ampliata sono particolarmente applicabili ai motori modificati ad alta potenza e ai motori operativi a carico elevato a lunga percorrenza per evitare la carenza di olio.

4.Quale procedura di serraggio dei bulloni è necessario seguire per evitare perdite d'olio?

A: Pulisci accuratamente la superficie di accoppiamento del blocco cilindri e la flangia della coppa dell'olio, quindi posiziona una guarnizione nuova. Avviare manualmente tutti i bulloni prima di serrarli in sequenza diagonale lungo la padella, iniziando dal centro e procedendo verso l'esterno. Serrare in due fasi: prima a metà della coppia specificata, quindi al valore finale, in genere da 10 a 12 Nm per i dispositivi di fissaggio M6 in alluminio. Dopo che il motore ha raggiunto la temperatura di esercizio e si è raffreddato, ricontrollare una volta la coppia dei bulloni per compensare l'eventuale deformazione iniziale della compressione della guarnizione. Questo metodo distribuisce uniformemente la forza di serraggio ed evita deformazioni localizzate della guida di tenuta.